процесс разборки сцепления камаз

Итак продолжаю описание процесса разборки МКПП DUU.Начало сиго процесса Итак продолжим.Откручиваем болт (под торкс), который крепит шток шестерни заднего хода (рис. 1) Рис. 1Когда все откручено и снято (рис. 2, 3) начинаем отделять корпус КПП от картера КПП (рис. 4, 5, 6) Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6После того, как корпус КПП снят, нашему взору представляется вот такое вот чудо механического творения концерна VAG (рис. 7). Это ведущий и приводной валы в сборе с дифференциалом. Рис. 7Теперь откручиваем вилку включения задней передачи. Держится на двух болтах под ключ на 13 (рис. 8). Рис. 8После того как открутили вилку вкл/выкл задней передачи (рис. 9), снимаем шток вилок вкл/выкл 1-4 передач (рис. 10) Рис. 9 Рис. 10Теперь снимаем стопор шестерни 4 передачи на ведущем валы (рис. 11), снимаем шестерню 4-ой передачи (рис. 12) (внимание, шестерня снимается съемником, хотя возможно она снимется и рукой) Рис. 11 Рис. 12После того как снята шестерня 4-ой передачи, можно вытащить приводной вал целиком, чтобы он не мешал при дальнейшем разборе ведущего вала.Теперь снимаем стопор шестерни 3 передачи на ведущем валы (рис. 13), снимаем шестерню 3-ой передачи (рис. 14) (внимание, шестерня снимается съемником, хотя возможно она снимется и рукой) Рис. 13 Рис. 14Затем снимаем шестерню 2-ой передачи (рис. 15) Рис. 15Потом снимаем шестерню-каретку 1 и 2 передачи (рис. 16)

Личный опыт: SEAT Toledo (Mk II)